Шесть рукопожатий: Возможно на Алтае еще одна страница истории будет открыта

В 2019 году исполнится 210 лет, Змеиногорской чугунке, со дня открытия.

МИНИСТЕРСТВО
ТРАНСПОРТА . _
АЛТАЙСКОГО КРАЯ
(Минтранс Алтайского края)

Уважаемый Андрей Павлович!
На Ваше обращение, поступившее через интернет-приемную Губернатора
и Правительства Алтайского края в адрес Губернатора Алтайского края,
Председателя Правительства Алтайского края Томенко В.П. по созданию
официального регионального организационного комитета по подготовке
празднования 210-летия Змеиногорской чугунно-рельсовой железной дороги,
сообщаем, что Ваше предложение рассматривается Минтрансом Алтайского
края совместно с органами исполнительной власти.
О принятом решении, Вам будет направлена дополнительная информация.
Министр А.Г. Дементьев
(Из ответа минтранса Алтайского края)

Безусловно Козьма Дмитриевич и его сын, продолжатель династии Фроловых — одни из самых ярких инженеров, изобретателей, основателей железных дорог России да и мира и не только..
Петр Фролов, уроженец Алтая был не только изобретателем, но и выдающимся организатором горнозаводского производства на Алтае, строительства и проектирования железных дорог в России, губернатором Томской губернии, сенатором, государственным деятелем.
В тот период и Томская губерния управлялась из Барнаула.
В 1764 году отец Козьма Дмитриевич построил лежневую дорогу , самоопрокидывающуюся тележку, передвигавшуюся по деревянному настилу из продольных брусьев-лежней на прочных канатах и доставлявшую руду к месту переработки.
В 1806—1807 годах Петр Фролов вносил предложение о постройке конных рельсовых путей заводского назначения общей длиной более 300 км, а также сети водных путей сообщения, однако проекты приняты не были.
В 1806 году представил горному ведомству разработанный им проект чугунной дороги от Змеиногорского рудника до Корбалихинского сереброплавильного завода.
Выгода была настолько очевидна, что в этом же году проект был утверждён.
Дело это было по тем временам абсолютно невиданное, и, чтобы получить добро на его осуществление, Фролову пришлось долго обосновывать необходимость постройки.
Тут решающую роль сыграл напористый характер, доставшийся Петру Козьмичу от отца ,как и его личный авторитет горного инженера в ранге полковника, поручительство за сына у руководства кабинета министров Российской империи.
А замыслы у «Сибирских Стефенсонов» оказались прямо-таки наполеоновскими.
Фроловы задумали построить железную дорогу в 300 километров, но денег ему дали только на двухкилометровую ветку между Змеиногорском рудником и Змиевским сереброплавильным заводом.
В эксплуатацию дорога длиной около 2 км — первая в России чугунная дорога с конной тягой— была сдана в 1809 году и функционировала более 25 лет.
А в 1806 — 1809 годах горный инженер построил двухкилометровую чугунно-рельсовую дорогу с конной тягой, соединившую Змеиногорский рудник с сереброплавильным заводом.
Для обслуживания дороги требовались всего две лошади и два человека.
После постройки железнодорожной ветки, барщинная отработка приписных крестьян на перевозке грузов между горными заводами сократилась в 500 раз.
Чугунка увеличивала эффективность перевозки руды в 25 раз, соответственно выпуск серебра , меди , свинца для нужд государства Российского.
Не случайно в мире и России, специалисты железнодорожники путевого хозяйства, историки инженерных сооружений и железнодорожной техники признают Алтайскую чугунку как «первая в мире наземной железная дорога».

http://новостиалтая.рф/2018/12/%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%8C-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D...